Transportøkonomisk Institutt (TØI) står bak undersøkelsen som viser at 68-70% av reisene skjer med bil, 5% med kollektivtransport, 18% til fots og 6-7% med sykkel.  Reiser med bil holder seg på topp, mens kollektivreiser og reiser til fots og med sykkel holder seg stabilt lavt. Nasjonalt er tendensen at reiser med bil går ned mens de øker for kollektivtransport.

Hovedtransportmiddel per reise for daglige reiser. RVU 2005 og 2009. Prosent

Kilde: Reisevaneundersøkelsen 2009, tabell 5.1 og 5.3


I perioden 2005-2009 foregikk 18% av de daglige reisene til fots både i Vestfoldbyen og i Vestfold. I tillegg kommer gåing mellom holdeplass og arbeidssted med ca. 700 meter daglig. 6-7% av reisene skjer med sykkel som hovedtransportmiddel.

Det er omtrent tre ganger så mange reiser til fots (18%) som sykkelreiser (6-7%) både i Vestfoldbyen og i Vestfold. Ser man på antall reisende personer, viser rapporten at ca. 30% reiste til fots i løpet av et døgn, mens ca. 10% reiste med sykkel.

I sykkelbyen Sandefjord foregikk 4% av reisene i 2005 med sykkel, både i Sandefjord og Sandefjord sentrum. I 2009 hadde andelen økt til 10% i Sandefjord sentrum, mens den holder seg på 4% i Sandefjord utenfor sentrum. I Horten var til sammenligning andelen reiser med sykkel i sentrum 12% i 2005 og 2009, mens den utenfor sentrum gikk ned fra 7% til 4% i samme tidsrom.

Privatbil utgjør 70% av reisene
Reiser med privatbil holder seg nokså stabil i årene 2005-2009, og slår man gruppene fører og passasjer sammen, foregikk 68-70% av de daglige reisene med bil som hovedtransportmiddel i Vestfoldbyen og Vestfold.

De fleste daglige reisene foregikk innen samme kommune, med unntak av Nøtterøy, der 30% av reisene gikk til og fra Tønsberg. Også dette har holdt seg stabilt i årene 2005-2009.

Tilgang til kollektivtransport. RVU 2005 og 2009. Prosent.

Kilde: Reisevaneundersøkelsen 2009, tabell 3.15 og 3.16

I Reisevaneundersøkelsen er spørsmål om kollektivtilgangen målt med to spørsmål. Det ene er avstand mellom bosted og nærmeste holdeplass, det andre er hvor ofte det er avganger fra holdeplassen. Svarene viser bla. at tilgangen på kollektivtransport vurderes som til dels meget god, men misnøyen har økt mellom 2005 og 2009, særlig i Vestfold utenfor byene, der 28% mente tilgangen til kollektivtransport var dårlig eller svært dårlig i 2009, mens 22% var av denne oppfatning i 2005.

Om man ser på andelen av befolkningen som reiste (daglige reiser) med de ulike hovedtransportmidlene på registreringsdagen, fordelte den seg slik:

Andel av befolkningen som reiste med de respektive hovedtransportmidlene på registreringsdagen, daglige reiser.
RVU 2005 og 2009.

Kilde: Reisevaneundersøkelsen 2009, tabell 5.7 og 5.8

70% av befolkningen kjørte bil, enten som fører eller passasjer, både i 2005 og 2009. Omkring 30% brukte føttene og 8-10% sykkel. 9% av befolkningen brukte kollektivtransport på registreringsdagen. Det er ingen signifikante endringer fra 2005 til 2009.

Hvor gikk alle reisene?
I underkant av 30% var handleturer, både i Vestfoldbyen og Vestfold, i 2005 som i 2009. Fritidsreiser økte litt fra 2005 til 2009, fra 16% til 19% i Vestfoldbyen, og fra 16% til 17% i Vestfold. Arbeidsreisene kommer på 3. plass hva gjelder reiseformål, og gikk ned fra 17% i 2005 til 15-16% i 2009, i Vestfoldbyen og Vestfold.

Redusere bruken av privatbil – øke bruken av kollektivtransport
Vestfold fylkeskommune har som målsetning å redusere bruken av privatbil, i sær i byområdene. Dette er virkemidler for å nå fylkeskommunens miljømål om reduksjon av skadelige klimagassutslipp, og bedring av folkehelsa i Vestfold. Tallene synes ikke å dra i helt riktig retning.

- Tankevekkende tall, kommenterer fylkesordfører Per-Eivind Johansen, men de er jo fra 2005 og 2009, så det må være lov å håpe at den neste Reisevaneundersøkelsen i 2013 vil gi et noe annet bilde av reisevanene i Vestfold. Vi satser på gåing, sykling og kollektivtransport både for å nå klimamålene våre og for å bedre folkehelsa i fylket.

Gåing sparer felleskassa for milliarder
Det er år å legge til sitt eget liv og milliarder av helsekroner å spare på å gå litt daglig, melder Helsedirektoratet – eksempelvis til og fra jobb, og i fagetatenes (Avinor, Jernbaneverket, Kystverket, Statens vegvesen) anbefalinger til politiske myndigheter heter det at «i de største byområdene må kollektivtrafikk, gåing og sykling ta veksten i persontransporten» (Nasjonal transportplan 2014-2023). Vestfoldbyene hører til gruppa «største byområdene».

Gulrot og pisk
I NTP pekes det på at det er behov for mer statlige midler for at kollektivtrafikk, gåing og sykling skal ta mer av veksten i persontransporten i de største byområdene. Det er behov for mer statlige midler, heter det. Samtidig må det innføres restriktive tiltak mot den private biltrafikken. Eksempler på dette er køprising og dyrere parkering.

Folk reisevaner er vonde å vende. Det dominerende trekket i det rikholdige tallmaterialet fra Reisevaneundersøkelsen 2009 sammenlignet med 2005 er stabilitet i reisevanene i Vestfold.

Les mer om den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2009 her